Ir a la homepage de FNM


 

Guillermo Hernández: "Hay un contexto favorable para que las cosas mejoren"

Así lo consideró el presidente del Centro de Navegación, Guillermo Hernández, quien agregó que se espera una etapa de reacomodamientos.

 

¿Qué expectativas tienen para la carga este año desde el Centro de Navegación? porque lo que se está viendo es que las exportaciones no repuntan

Guillermo Hernández: Hasta que la política económica no cambie no hay grandes expectativas de crecimiento.

Puede ser que crezca un poco la carga reefer, si se encaminan de algún modo los acuerdos con la UE y demás, eso puede llegar a abrir algún mercado para la carga refrigerada.

Pero lo que se moviliza hoy es cada vez más importación. y el desarrollo está básicamente en toda la carga de proyecto.

En ese marco, el Puerto de Buenos Aires está pasando por un período de incertidumbre, ¿qué esperan los socios del centro respecto al futuro del puerto?

G.H.: No hay claridad con el puerto de Buenos Aires así que las perspectivas que hoy aparecen son que el negocio inmobiliario está teniendo un peso importante, que no hay un acuerdo entre Nación y Ciudad sobre los terrenos aledaños y que hay otro jugador fuerte que es Tecplata que está esperando para ver qué pasa.

Todo el mundo está esperando las reglas de juego.

Las concesiones vencen, los pliegos tendrían que haber salido en el 2017, pero bueno no se puede opinar a priori; nosotros creemos que Buenos Aires tiene que seguir jugando un rol preponderante en materia de contenedores, sobre todo por la infraestructura que ya posee.

Mi opinión personal es que no creo que Buenos Aires tenga que dejar de tener el protagonismo que tuvo siempre, más allá de que pueda alternar con Tecplata y demás.

Materia de análisis podría ser si una o dos terminales, teniendo en cuenta que existe Dock Sud también y Exolgan; y si hay un proyecto a largo plazo que priorice un puerto de aguas profundas que conlleva una inversión en infraestructura que llevará muchos años.

¿Cómo evalúa las posibilidades de apertura del cabotaje nacional, y las negociaciones que se llevan adelante con la UE que podrían implicar eliminar la protección del acuerdo bilateral de transporte marítimo con Brasil?

G.H.: El Centro nuclea mucha bandera extranjera, así que vamos a tener una opinión diferente probablemente a la que podría tener tal vez la cámara naviera, u otras visiones pero creo que pueden coexistir todos, porque la demanda que puede implicar un tráfico de cabotaje no se agota, hoy la industria naval argentina está destruida y lo que puede crecer en relación a la demanda evidentemente va a seguir creciendo así que se puede convivir tranquilamente.

Por otro lado, muchas veces la protección figura en papeles pero luego en la práctica no se termina aplicando, con sólo ver cómo la subsecretaria está llevando adelante una flexibilización de los waiver.

Creo que la política aplicará un gradualismo pero en los próximos años habrá una mayor competencia lo que traerá compartir con bandera extranjera. En Francia durante su gira el presidente se reunió con Maersk lo que es una señal.

¿Qué evaluación hacen de la Ley de la Marina Mercante recientemente sancionada?

G.H.: Y bueno hubo algunos vetos que fueron decisivos sobre todo en lo que respecta a financiación. Eso marca una tendencia y una posición, quien no la quiera ver, eso es otro problema.

¿Creen que finalmente todas estas medidas, una mayor apertura de mercado, política de baja de costos en remolques, practicaje, etc, mejoras logísticas finalmente contribuyen a que el producto pueda ser más competitivo, quién se beneficia con todo ésto?

G.H.: El tema de que el producto sea competitivo o no depende de la política económica del Gobierno. Porque los niveles del flete no solamente se establecen en función del costo del barco, hay un montón de otros elementos que se cruzan, e indicadores nivel mundial. Es decir no son cuestiones decisivas, pero si tienen que ver con posibilitar que los barcos arriben a los puertos del país.

Argentina debe aspirar al cabotaje; y estratégicamente a lo que el país debe apuntar es al crecimiento de la Hidrovía.

Toda la inversión debería estar enfocada ahí, con políticas que tiendan a promover eso, con mayores beneficios fiscales para promover la bandera argentina, incluso hay medidas ágiles que se pueden hacer y no se hacen. Como más obras en sus tramos internos, mejorar el flujo, zonas de espera, cuestiones que son de decisión política más que de grandes inversiones. Hoy el 90 por ciento es bandera paraguaya.

Supongo que el problema es que nunca pudimos trazar políticas a largo plazo, más allá del color de la camiseta del Gobierno.

Pero considero que el desarrollo de los puertos fluviales es fundamental. El transporte fluvial organizado con reglas de juego claras es el mejor modo, el más barato, más amigable con el medio ambiente, y todos lo saben, pero sin dudas hay otros intereses y pujas importantes que no permiten que se desarrolle como debería.

Con el Río de la Plata también muchas cuestiones tienen que ver con los países hermanos, y con Uruguay pasamos de pelearnos con todo al otro extremo. Ahora nos fuimos para el otro lado. Incluso la Disposición 1108 bien manejada también tenía sus beneficios.

En el plano internacional, ¿qué se espera de este mercado cada vez más concentrado con grandes alianzas entre armadores?

G.H. En cuanto al contexto mundial de megafusiones como tendencia de supervivencia de las navieras, estamos hablando de grandes potencias marítimas que se han formado, pero yo estoy convencido que son ciclos. No creo que como dicen algunos que esta globalización a ultranza llegó para quedarse, creo que este fenómeno tiene fecha de vencimiento y se va a agotar. Es mi opinión personal.

Además estas megafusiones son grandes grupos económicos que son multifacéticos, no sólo se dedican a la industria. Por otro lado estamos hablando de que el mundo fomenta la libre competencia, y estas fusiones van en sentido contrario. (COMEX ONLINE)

05/02/2018

MENU

Fundación NUESTROMAR

Quienes somos
Datos y Servicios
Ingresar
Meteorología
RSS feeds
CONTACTO / CONSULTAS

 ¡ ULTIMAS NOTICIAS !


Compilado de artículos y noticias sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires

A pedido de algunos lectores recopilamos aquí, para su fácil lectura, los últimos artículos, noticias y opiniones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires, animándolos a que expresen sus comentarios, nos envien artículos de opinión, estudios, y noticias relacionadas, en este espacio de debate para poder aportar entre todos, enfoques integrales para el mejor desarrollo portuario de Buenos Aires, la región, y la Argentina.

(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


Informe especial:

Buques sin tripulación: El futuro está aquí, ya ha llegado

Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


Plataforma Continental Argentina

Límite exterior - [mapa]

Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

Presentación ONU Argentina de la Plataforma Continental

Actividad de la Comisión de la Plataforma Continental Arg. [video]

ONU - Comisión de Límites de la Plataforma Continental [web]


Libros digitales:
Artes y métodos de pesca
Cap. Luis Martini

50 años de experiencia en la pesca, y desde 1997 en la docencia en la Escuela Nacional de Pesca, el Cap. Martini nos brinda estas obras técnicas en formato digital:

PescaRedes

Curso General sobre artes de Pesca (PPT)

Artes y métodos de pesca - Nivel I (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel II (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel III (PDF)


Informe especial:

Piratería en alta mar

Historia y actualidad de la Piratería

Investigación y recopilación
(por Gustavo Nordenstahl)


Boletín NUESTROMAR

Boletin

Suscríbase gratis al Boletín y manténgase informado, a través de su email, de las noticias más importantes. Para darse de alta o baja como suscriptor, haga click:
AQUI

Acceda a ver los Boletines anteriores en:
AQUI


Debate: “Reglas de Rotterdam” y el Transporte Internacional



Principales artículos y debates:

Temas de debate: ¿Conviene a nuestros países adherir a las “Reglas de Rotterdam”?

¿Cómo alcanzar un buen sistema legal para el transporte multimodal?

Declaración de Montevideo

Una Respuesta Latinoamericana a la Declaración de Montevideo

Reglas de Rotterdam: debate instalado

Introducción a las Reglas de Rotterdam

 
 


Web NMar

* Nota de la Fundación NUESTROMAR: La contribución de todos los lectores y amigos es muy necesaria para la continuidad de éstos y otros proyectos de la Fundación, por un desarrollo sustentable de las actividades fluviales y marítimas en el país y la región. Todo aporte, grande o pequeño, es importante para apoyar a nuestra organización y sus objetivos, que cuenta con limitados recursos para el desarrollo de éstas actividades. Si está interesado en apoyarnos, por favor contáctese al email: info@nuestromar.org o al tel: (+54) 11 - 5276 1191, y nos comunicaremos con ud. Gracias, FNM.

 -

©  Fundación NUESTROMAR | NUESTROMAR Marca Registrada - Todos los derechos reservados |  Condiciones y Aviso Legal  |  CONTACTO
NUESTROMAR por Fundación NUESTROMAR se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribución - CompartirIgual 3.0 Unported.
Este sitio utiliza sitemas y soft JAVA (descargue gratis de AQUI ) y FLASH (descargue gratis de AQUI )