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Gobernadores de la hidrovía piden más promoción de la vía navegable

El gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, puso la casa y sus pares de Entre Ríos y Corrientes, Gustavo Bordet y Gustavo Valdés, respectivamente, aceptaron la invitación para debatir sobre la hidrovía y sus roles como vector de integración y desarrollo regional, por un lado, y factor de transporte más económico para el comercio exterior de las producciones provinciales, por el otro.

 

Los gobernadores de Corrientes, Gustavo Valdés; Santa Fe, Miguel Lifschitz, y Entre Ríos, Gustavo Bordet participaron del encuentro, que tuvo lugar la semana pasada en la Casa de Gobierno de la provincia, y sucedió prácticamente en paralelo a una nueva reunión del Consejo Portuario Argentino (CPA), que renovó autoridades y debatió con funcionarios de la Aduana el avance de un listado de casi 20 temas que los puertos públicos vienen planteando desde hace dos años, con el recambio de las autoridades.

Lifschitz, ponderó los avances de los últimos 20 años, y las ventajas que la hidrovía le generó a la producción agrícola, y destacó como desafío que se necesitan más “obras e inversiones“, al tiempo que reclamó disminuir las “trabas burocráticas” y pidió “armonizar las normativas” entre los países de la región, como pasos claves para “reducir los costos y los conflictos en el tráfico”.

Obras y dragado

“Necesitamos obras e inversión, mantener el dragado y consolidar la hidrovía“, se alineó Bordet, luego de recordar que Entre Ríos, “con dos de los ríos más caudalosos del mundo estuvo dos años sin puertos operativos“.

Mientras se espera la pronta reactivación de Ibicuy, los puertos entrerrianos de Diamante y Concepción del Uruguay están en funcionamiento. Este último, puntualmente, volvió a recibir buques de ultramar para la carga de arroz gracias a la gestión de la empresa Delfino.

Por su parte, Valdés -en cuya provincia el Gobierno nacional encaró la construcción de un puerto, en Itá Ibaté- fue más allá de las necesidades de infraestructura y desarrollo portuario.

“La bandera de conveniencia fue el fin de la marina mercante”, arrancó, y subrayó: “No coincido con lo que se dice que hay que reactivar a flota: está muy activa, y se pueden ver hasta 20 convoyes por día (navegando)“.

Desburocratizar

“Si queremos competir con Paraguay tenemos que tener las mismas condiciones. Es preciso desburocratizar el sistema, pero no sólo a nivel sindical, sino también con Prefectura, (promoviendo) normas claras y ágiles“, apuntó.

Como prueba de que viene de familia de agentes marítimos y armadores, señaló: “Si le quiero cambiar el motor a un auto lo puedo hacer en dos días (el trámite); en un barco puede llevar de 1 a 2 años”, argumentó.

Y también dejó asentado un reclamo: “No podemos usar el río Uruguay por (la represa de) Salto Grande. Se olvidaron de hacer la esclusa, y por eso sólo se puede llegar navegando hasta Concordia“, bromeó, tras agregar ya serio que “son 100 millones de dólares los que hacen falta para hacer un canal que permite volver a usar el río (Uruguay)”.

En los pasillos del evento, los operadores privados que participaron de la jornada diferenciaron la navegación por el canal troncal del acceso a los distintos puertos provinciales, donde el calado no es suficiente para buques de mayor porte, necesarios para una eficiencia mínima en la operación, y un costo del flete que no torne inviable a estos puertos. (EMILIANO GALLI-TRADE NEWS)

08/04/2018

Evento en Santa Fe sobre Hidrovía P.P.

La entrevista que hizo el señor Carlos Velar de "Alimentos y Regiones" hace dos años al  señor van der Werf, que se puede ver en Google en el link https://www.youtube.com/ watch?v=WhO9G9TsxfQ

Integracion regional

27 de Marzo  JORNADA ORGANIZADA POR EL GOBIERNO DE SANTA FE:

HOY leí la "conclusión de la Jornada: “Integración regional y transporte fluvial”.
Tomando en cuenta el texto del anuncio del evento, con los nombres de los participantes, parecía la PERFECTA base para UNA MESA REDONDA. 
POR ESTA RAZÓN yo tenía muchas esperanzas que este evento sería diferente a los que se hacen siempre. 
Pero la "conclusión" es una simple expresión de deseos, sin ninguna indicación de cómo piensan trabajar para realizar esas expresiones de deseos.
Fue una conclusión como son casi todas después de este tipo de reuniones. 
Había esperado una descripción de problemas y algunas ideas de cómo se debe comenzar un DIALOGO para llegar a ciertas CONCLUSIONES que indican lo que hay que hacer.
Es posible que en un evento tan corto, se hizo demasiado rápido ésta conclusión y que en realidad la falla está en esta redacción de la conclusión, lo que quita mucho del éxito que podrá haber tenido.
Espero que esto sea un consejo para el momento que se hará la conclusión de la próxima reunión sobre un tema tan importante, que debiera estar arriba de todo en los PLANES PARA POLITICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL Y esto no es mi HOBBY, cómo algunos dicen, pero tampoco se debe USAR COMO UN SLOGAN como hacen muchos cuando usan estas palabras.

Algo sobre eso ya surgió en una entrada que hice en mi Facebook el 6 de abril sobre el mismo tema. Ese mismo dia,  el señor Fernando Molinari describió muy bien algunos problemas y yo le respondí. nuevamente. Entonces sugerí que se debe traducir la pelicula de Carlos Velar de la entrevista  que hizo con el señor Hans van der Werf, unas semanas despues su participación en el evento del señor Juan Carlos Venesia en la B.C.R. de Rosario. He pedido al señor Molinari que haga una repetición de la misma.

Esta pelicula se puede encontrar en la web de Carlos Velar y lo voy a pedir que agregue el link en un proximo coomentario.

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A pedido de algunos lectores recopilamos aquí, para su fácil lectura, los últimos artículos, noticias y opiniones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires, animándolos a que expresen sus comentarios, nos envien artículos de opinión, estudios, y noticias relacionadas, en este espacio de debate para poder aportar entre todos, enfoques integrales para el mejor desarrollo portuario de Buenos Aires, la región, y la Argentina.

(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


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Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


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Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

Presentación ONU Argentina de la Plataforma Continental

Actividad de la Comisión de la Plataforma Continental Arg. [video]

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50 años de experiencia en la pesca, y desde 1997 en la docencia en la Escuela Nacional de Pesca, el Cap. Martini nos brinda estas obras técnicas en formato digital:

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(por Gustavo Nordenstahl)


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