Ir a la homepage de FNM


 

Boskalis avanza con dragado del Canal Martín García del Río de la Plata

La CARP abonará 128,9 millones de dólares. El presidente de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), Felipe Michelini, indicó que el consorcio belga-holandés Boskalis-Dredging International avanza con el dragado del canal Martín García según el cronograma.

 

El trabajo, que demanda una inversión de 128,9 millones de dólares, “garantizará el tráfico marítimo en condiciones estables, que es lo que necesita el transporte marítimo en un mundo muy competitivo”.

“El proyecto avanza en los términos establecidos en la licitación y en el contrato que firmamos con el consorcio belga-holandés Boskalis-Dredging International y el proyecto ejecutivo que la CARP aceptó”, explicó Michelini.

“La empresa cumple el cronograma, así que, con la disponibilidad de recursos humanos y equipamiento adecuado, se avanza en la remoción de fondos duros, contemplando los aspectos de seguridad en el tráfico y los de conservación ambiental”, complementó el titular del organismo administrativo uruguayo-argentino, según un comunicado de la Presidencia de Uruguay.

El canal Martín García se localiza en aguas de uso común del Río de la Plata y se extiende desde la desembocadura del río Uruguay hasta su encuentro con el canal de acceso al puerto de Buenos Aires.
Michelini precisó que el pasado 1.º de febrero este organismo binacional y el consorcio suscribieron el contrato en la subsede ubicada en Buenos Aires y las obras comenzaron en abril. Destacó, además, que la licitación internacional fue transparente, competitiva, se ajustó a derecho, y en el proceso participaron las empresas más importantes del rubro.

La CARP abonará 128,9 millones de dólares, que fue la suma más económica ofertada por el consorcio para realizar las obras. Boskalis-Dredging presentó la propuesta más conveniente para dragar a una profundidad de 34 pies (10,36 metros) en los fondos blandos y a 38 pies (11,58 metros) en los duros.

“En un año se hace la profundización y en los cuatro posteriores, el mantenimiento, con la eventualidad de una prórroga por cinco años más”, describió Michelini. “Cuando efectivamente se llegue a esos niveles, se garantizará a las empresas navieras de carga la profundidad adecuada para el movimiento y el uso del canal Martín García en las mejores condiciones y así optimizar la operativa comercial”, agregó.

“El dragado del canal Martín García posibilita poner la logística al servicio del desarrollo de ambos países involucrados, porque ese canal no solo es utilizado por buques que van a Nueva Palmira, sino que participan de todo el tráfico del Río de la Plata”, señaló.

“La obra nos permitirá garantizar un tráfico en condiciones estables, que es lo que necesitan las empresas en un mundo muy competitivo como el actual”, resaltó. “Una variable muy importante en esos productos es el transporte, por lo tanto, cuanto más carga se pueda utilizar en el canal más competitivos serán nuestros productos”, complementó.

“Hay una cuestión estratégica de ambos países en el sentido de poder acordar objetivos y mecanismos de manera común y, por eso, es trascendente el haber desarrollado las capacidades institucionales de la CARP para generar este llamado a licitación y así controlar la seguridad de las aguas y la sustentabilidad ambiental”, reflexionó.

Michelini también se refirió al lugar escogido como centro de operaciones por parte de Boskalis-Dredging. “La empresa adjudicataria, que no tenía la obligación de operar en Uruguay y lo podía haber hecho desde Argentina, optó por hacerlo en Colonia del Sacramento, y eso nos satisface”, apuntó. “La elección de esa ciudad redunda en puestos de trabajo, en movimiento económico y en la optimización de recursos”, abundó. (PORTAL PORTUARIO)

26/12/2018 #NUESTROMAR


MENU

Fundación NUESTROMAR

Quienes somos
Datos y Servicios
Ingresar
Meteorología
RSS feeds
CONTACTO / CONSULTAS

 ¡ ULTIMAS NOTICIAS !


Compilado de artículos y noticias sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires

A pedido de algunos lectores recopilamos aquí, para su fácil lectura, los últimos artículos, noticias y opiniones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires, animándolos a que expresen sus comentarios, nos envien artículos de opinión, estudios, y noticias relacionadas, en este espacio de debate para poder aportar entre todos, enfoques integrales para el mejor desarrollo portuario de Buenos Aires, la región, y la Argentina.

(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


Informe especial:

Buques sin tripulación: El futuro está aquí, ya ha llegado

Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


Plataforma Continental Argentina

Límite exterior - [mapa]

Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

Presentación ONU Argentina de la Plataforma Continental

Actividad de la Comisión de la Plataforma Continental Arg. [video]

ONU - Comisión de Límites de la Plataforma Continental [web]


Libros digitales:
Artes y métodos de pesca
Cap. Luis Martini

50 años de experiencia en la pesca, y desde 1997 en la docencia en la Escuela Nacional de Pesca, el Cap. Martini nos brinda estas obras técnicas en formato digital:

PescaRedes

Curso General sobre artes de Pesca (PPT)

Artes y métodos de pesca - Nivel I (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel II (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel III (PDF)


Informe especial:

Piratería en alta mar

Historia y actualidad de la Piratería

Investigación y recopilación
(por Gustavo Nordenstahl)


Boletín NUESTROMAR

Boletin

Suscríbase gratis al Boletín y manténgase informado, a través de su email, de las noticias más importantes. Para darse de alta o baja como suscriptor, haga click:
AQUI

Acceda a ver los Boletines anteriores en:
AQUI


Debate: “Reglas de Rotterdam” y el Transporte Internacional



Principales artículos y debates:

Temas de debate: ¿Conviene a nuestros países adherir a las “Reglas de Rotterdam”?

¿Cómo alcanzar un buen sistema legal para el transporte multimodal?

Declaración de Montevideo

Una Respuesta Latinoamericana a la Declaración de Montevideo

Reglas de Rotterdam: debate instalado

Introducción a las Reglas de Rotterdam

 
 


Web NMar

* Nota de la Fundación NUESTROMAR: La contribución de todos los lectores y amigos es muy necesaria para la continuidad de éstos y otros proyectos de la Fundación, por un desarrollo sustentable de las actividades fluviales y marítimas en el país y la región. Todo aporte, grande o pequeño, es importante para apoyar a nuestra organización y sus objetivos, que cuenta con limitados recursos para el desarrollo de éstas actividades. Si está interesado en apoyarnos, por favor contáctese al email: info@nuestromar.org o al tel: (+54) 11 - 5276 1191, y nos comunicaremos con ud. Gracias, FNM.

 -

©  Fundación NUESTROMAR | NUESTROMAR Marca Registrada - Todos los derechos reservados |  Condiciones y Aviso Legal  |  CONTACTO
NUESTROMAR por Fundación NUESTROMAR se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribución - CompartirIgual 3.0 Unported.
Este sitio utiliza sitemas y soft JAVA (descargue gratis de AQUI ) y FLASH (descargue gratis de AQUI )