Ir a la homepage de FNM


 

Transporte y Comercio Exterior

Transporte y Comercio Exterior

La nueva licitación de la Hidrovía es una oportunidad para ganar fluidez

Contemplar todas las mejoras que requiere la autopista fluvial hará que se optimicen las operaciones de los exportadores e importadores. Desde el Centro de Navegación, como representantes de los agentes marítimos, y por ende conocedores de los requerimientos -técnicos, legales, administrativos y comerciales- de todos los barcos que llegan y salen del país, vemos en el próximo armado de pliegos para la licitación de la red troncal de canales del Río de la Plata y río Paraná (Hidrovía Santa Fe al Océano), que se renovará a partir de 2021, una excelente oportunidad de adecuarnos a los cambios que ya se han producido en los últimos años, tanto en el tamaño y características de los barcos actuales, como los que aún no recalan en la costa este sudamericana.

Se desarrollará éste martes un importante Seminario en Zárate Campana sobre producción y transporte

Éste Martes 17 de setiembre de 2019, La Unión Industrial de Campana junto a la Unión Industrial de Zárate, liderando el Corredor Norte Productivo (integrado por las Uniones Industriales de Malvinas Argentinas, Pilar, Campana, Zárate, Tigre, Escobar y Exaltación de la Cruz) organizan en forma conjunta el Seminario Zárate – Campana – Corredor Norte Productivo: “Logística e infraestructura para el desarrollo nacional”, como aporte al desarrollo de la industria nacional, desde esta estratégica zona de la provincia de Buenos Aires.

El Puerto de Rosario, aliado para exportadores de Córdoba

Se encuentra emplazada en el corredor bioceánico, es decir que gracias a la Hidrovía Paraguay – Paraná y Paraná Tieté participa de la red de interconectividad terrestre de Sudamérica, pudiendo transportar cargas provenientes de los océanos Atlántico y Pacífico, con acceso directo de bitrocha del ferrocarril y a las principales autopistas que lo conectan con el resto del país. A este puerto llegan las cuatro navieras más importantes del mundo.

Se llevó a cabo "La Marina Mercante: un puente para las PyMEs"

Organizado por el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, en conjunto con la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Kennedy. tuvo como objetivo la difusión de la necesidad histórica, presente y futura del desarrollo de las Hidrovías Nacionales como canal de crecimiento económico.

Efecto IMO 2020: ¿Hacia dónde van los precios de búnker?

La regulación IMO 2020, que entrará en vigencia el 1 de enero próximo, se ha hecho sentir esta vez en las tarifas búnker. Según la más reciente edición de Alphatanker –en alianza exclusiva con MundoMaritimo- la abrupta caída de los precios registrados en las últimas semanas serían un augurio de tiempos peores que se avecinan para el búnker.

Estudio del CEPAL y debate sobre los beneficios de una profundización de la Hidrovía

Estuvimos en el Centro Argentino de Ingenieros en donde se analizaron los efectos positivos de una posible profundización de la hidrovía, lo que permitiría hacer crecer la producción con economías de escala más competitivas. Así lo consideró el Dr. Ricardo Sánchez, experto de la Cepal, quien destacó que "la hidrovía es el sector más dinámico de la economía argentina"

Fuertes subas en todos los indicadores de los costos logísticos

A contramano de notas periodísticas en las que determinados consultores señalaron una “baja del 25% en los costos logísticos” desde la asunción del Gobierno, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) volvió a informar de una suba en el indicador que releva la evolución de los precios de las operaciones logísticas y el transporte.

Mientras el Pacífico mejora su nivel de conectividad marítima, los países de la costa este empeoraron

La costa oeste de América del Sur mejoró su índice de conectividad de transporte marítimo de línea en 2019 (LSCI, en inglés), según relevamientos de la UNCTAD, en tanto que la costa este empeoró su nivel de conexión con las redes del transporte marítimo.

Presentaron proyecto de un canal continental multimodal

Se trata de una vía navegable de comunicación en el centro de la Argentina, que apunta a generar oportunidades de desarrollo territorial y productivo en las próximas décadas. De acuerdo con los estudios previos, el proyecto de prefactibilidad establece que la mejor traza es desde Río Segundo (Córdoba) hasta Catriló, en La Pampa. Allí se proyecta instrumentar un nodo multimodal (puerto seco) con el objeto de conectar la hidrovía con el Ferroexpreso Pampeano al puerto de Bahía Blanca, a unos 300 kilómetros.

El dragado, protagonista invisible en la baja de costos

La mayor profundidad de ríos y puertos puede ser un factor clave a la hora de potenciar el comercio exterior y reducir costos para el productor. En la búsqueda de una mayor competitividad, se analiza la posibilidad de ir hacia una mayor profundidad de vías acuáticas vitales del país, como es la hidrovía Paraná Paraguay.

Mar del Plata: La partida de MSC aleja la intención de contar con un puerto multimodal

Maersk será ahora la única firma de buques portacontenedores que operará en el puerto de Mar del Plata. Referentes del sector advierten que la interrupción del servicio implicará un aumento en los costos logísticos, además de incrementar los riesgos de robos de mercadería y roturas de camiones, entre otros factores. Qué lectura hacen quienes instan por un puerto multimodal pero deben volver a pensar en la ruta 2.

La empresa de dragados Jan de Nul premiada por su stand en la Expo Rural y la profundización de Puerto Quequén

Jan de Nul, la firma de origen belga, líder mundial en obras de dragado e infraestructura marítima, estuvo presente por primera vez en la 133º edición de la Expo Rural 2019 y fue la empresa ganadora del mejor stand al aire libre. También se informó que se inauguró el proceso de ejecución de la Obra de Profundización a 50 pies de Puerto Quequén, para convertirlo en el más profundo de la Argentina, y puerta principal de salida del Agro.

Buscan evitar que la naviera MSC deje de operar en el puerto de Mar del Plata

El Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA) y la Cámara de la Industria Pesquera Argentina (CAIPA), solicitaron que desde Nación y Provincia se intente prevenir que la empresa MSC suspenda el ingreso de su buque portacontenedores al puerto de Mar del Plata.

Uruguay construirá puerto en río Tacuarí tras anuncio de dragado brasilero en la Laguna Merín

El Gobierno de Uruguay reiteró el interés de desarrollar un puerto en el río Tacuarí, ante el anuncio de Brasil de concretar el dragado de la laguna Merín. Esto, en el marco de un nuevo encuentro de la Comisión Mixta Uruguayo-Brasileña para el Desarrollo de la Cuenca de la Laguna Merín y la Reunión de la Secretaría Técnica de la Hidrovía Uruguay-Brasil.

Reactivación del tren Norpatagónico: avanza el proyecto de conexión de Vaca Muerta con el puerto Bahía Blanca

Tal como comunicó el Gobierno en la Decisión Administrativa 610/2019 del Boletín Oficial, se autorizó la transferencia de un inmueble al Consorcio de Gestión del puerto de Bahía Blanca para el emplazamiento de la Playa Ferroviaria de Carga, en las inmediaciones del Puerto Galván, en esa ciudad bonaerense. Esta decisión es clave para la reactivación del tren Norpatagonico, que permitirá conectar Vaca Muerta con el puerto de la provincia de Buenos Aires.

Bahía Blanca realizó la apertura de sobres por la licitación del dragado de mantenimiento a 45 pies

Se llevó a cabo el acto de apertura de los sobres de ofertas en el marco de la "Licitación Pública N° 03 y 04-CGPBB/2019" en dependencias del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Las licitaciones apuntan a la realización del dragado periódico de mantenimiento en los sitios de atraque de los puertos Ingeniero White, Galván y Rosales y a los trabajos de dragado de mantenimiento en canales del sistema portuario de Bahía Blanca y de la Base Naval Puerto Belgrano, respectivamente.

El Gobierno nacional extrema recaudos en una nueva licitación de la Hidrovía

Busca abaratar 30% los costos de un negocio estratégico, que quedó en la mira judicial por el presunto pago de coimas al kirchnerismo. El Gobierno prepara una licitación para el dragado y balizamiento del río Paraná, un negocio de U$S200 millones anuales en obras para mejorar el canal fluvial, con un peaje de 3 dólares por tonelada a cada buque que entra o sale. El concesionario actual, Hidrovía SA, quiere conservar la concesión, pero enfrenta un escollo: está mencionado en la causa de los cuadernos.

Cámara de exportadores de Santa Crúz, Bolivia y el IDR de Argentina firmaron un Convenio para la Hidrovía

El pasado miércoles 10 de julio el Instituto de Desarrollo Regional Rosario (IDR)- promotor del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial- y la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz Bolivia (CADEX firmaron un convenio marco de cooperación con el objetivo de crear un amplio espacio de cooperación entre ambas instituciones en Alianza Estratégica.

Ictsi amplía su presencia en Brasil tras comprar una terminal de Río de Janeiro

El holding filipino de terminales de contenedores ICTSI amplía su presencia en América latina tras quedarse con la operación de Terminal de Contenedores 1 (T1Rio) de Río de Janeiro, Brasil, una terminal que cuenta con un frente de 715 metros de atraque dragado a 16 metros.

Puerto de Mar del Plata: Más desembarques pero menos exportaciones

El fenómeno ocurrió en el puerto marplatense en el primer semestre del año. Las descargas mejoraron un 5% en relación con el mismo período de 2018 pero las exportaciones por la terminal marítima local se redujeron casi un 30%.

MENU

Fundación NUESTROMAR

Quienes somos
Datos y Servicios
Ingresar
Meteorología
RSS feeds
CONTACTO / CONSULTAS

 ¡ ULTIMAS NOTICIAS !


Compilado de artículos y noticias sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires

A pedido de algunos lectores recopilamos aquí, para su fácil lectura, los últimos artículos, noticias y opiniones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires, animándolos a que expresen sus comentarios, nos envien artículos de opinión, estudios, y noticias relacionadas, en este espacio de debate para poder aportar entre todos, enfoques integrales para el mejor desarrollo portuario de Buenos Aires, la región, y la Argentina.

(ACTUALIZADO AL 12/07/2018)


Informe especial:

Buques sin tripulación: El futuro está aquí, ya ha llegado

Nuevas posibilidades, la historia, los avances tecnológicos, y el impacto en las leyes

(por Gustavo Nordenstahl)


Plataforma Continental Argentina

Límite exterior - [mapa]

Un mar de riquezas y oportunidades desaprovechadas

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Nota: Entre la celebración legítima y el efectismo innecesario

Presentación ONU Argentina de la Plataforma Continental

Actividad de la Comisión de la Plataforma Continental Arg. [video]

ONU - Comisión de Límites de la Plataforma Continental [web]


Libros digitales:
Artes y métodos de pesca
Cap. Luis Martini

50 años de experiencia en la pesca, y desde 1997 en la docencia en la Escuela Nacional de Pesca, el Cap. Martini nos brinda estas obras técnicas en formato digital:

PescaRedes

Curso General sobre artes de Pesca (PPT)

Artes y métodos de pesca - Nivel I (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel II (PDF)

Artes y métodos de pesca - Nivel III (PDF)


Informe especial:

Piratería en alta mar

Historia y actualidad de la Piratería

Investigación y recopilación
(por Gustavo Nordenstahl)


Boletín NUESTROMAR

Boletin

Suscríbase gratis al Boletín y manténgase informado, a través de su email, de las noticias más importantes. Para darse de alta o baja como suscriptor, haga click:
AQUI

Acceda a ver los Boletines anteriores en:
AQUI


Debate: “Reglas de Rotterdam” y el Transporte Internacional



Principales artículos y debates:

Temas de debate: ¿Conviene a nuestros países adherir a las “Reglas de Rotterdam”?

¿Cómo alcanzar un buen sistema legal para el transporte multimodal?

Declaración de Montevideo

Una Respuesta Latinoamericana a la Declaración de Montevideo

Reglas de Rotterdam: debate instalado

Introducción a las Reglas de Rotterdam

 
 


Web NMar

* Nota de la Fundación NUESTROMAR: La contribución de todos los lectores y amigos es muy necesaria para la continuidad de éstos y otros proyectos de la Fundación, por un desarrollo sustentable de las actividades fluviales y marítimas en el país y la región. Todo aporte, grande o pequeño, es importante para apoyar a nuestra organización y sus objetivos, que cuenta con limitados recursos para el desarrollo de éstas actividades. Si está interesado en apoyarnos, por favor contáctese al email: info@nuestromar.org o al tel: (+54) 11 - 5276 1191, y nos comunicaremos con ud. Gracias, FNM.

 -

©  Fundación NUESTROMAR | NUESTROMAR Marca Registrada - Todos los derechos reservados |  Condiciones y Aviso Legal  |  CONTACTO
NUESTROMAR por Fundación NUESTROMAR se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribución - CompartirIgual 3.0 Unported.
Este sitio utiliza sitemas y soft JAVA (descargue gratis de AQUI ) y FLASH (descargue gratis de AQUI )