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Anuncios y preguntas acerca del inicio de las mesas redondas de la OCDE... los puertos y el transporte

En la página inicial de mi blog, podrán leer que lo empecé en el 2007 con la intención de hacer una continuación del libro del 2001 "Contenedores, Buques y Puertos, partes de un Sistema de Transporte", cuyo objetivo fue la CAPACITACIÓN. English traslation available: Announcements and questions about the start of OECD round tables, ports and transport (Antonio Zuidwijk)

Podré dar amplias pruebas que este objetivo tuvo un buen grado de éxito, con mensajes de UNCTAD, de un Juez de la Corte Suprema de temas de Transporte Marítimo de Venezuela y de un alto funcionario de una empresa de navegación, que también es profesor en una Universidad.

En ese libro se prestó mucha atención a los anuncios que comenzó la A.G.P. en 1998 sobre sus "PLANES ESTRATÉGICOS DEL PUERTO DE BUENOS AIRES", e hice hincapié que este "Plan" necesitaba ABIERTOS DEBATES.

Ahora debo informar, que por circunstancias que son difíciles de explicar, debo poner fin a este blog, que hice con mucha dedicación. Una explicación es, que en Noviembre del año pasado tuve un accidente: Cuando ya tenía una pierna en el estribo de un colectivo, detrás de otras personas, el chofer cerró la puerta, arranca rápido y me tiró con fuerza contra la calle. Me dolió mucho durante unos días. Hice radiografías, que no indicaron consecuencias de esta caída, pero en enero empezaron a subir los dolores y nuevos estudios revelaron que tengo pequeñas fracturas, que son la causa de la limitación de mi "movilidad", que está en aumento.

Otra razón es, que mi reclamo de debates, se va a cumplir pues por casualidad me enteré anteayer (5 de abril) en una conversación telefónica, que el día 11 de abril iniciarán las "Round-Table-Conferences" (Mesas Redondas) de la OECD, de cuyas preparativas estaba enterado, pero no de sus avances. Ésta es la base que he reclamado en muchas de mis presentaciones y ahora deberá comenzar el verdadero debate, que reclamo desde el año 2000. Por eso, el principal motivo de mi blog ha desaparecido.

Pero antes de terminar mi blog, me quedan algunas importantes preguntas: ¿QUIENES ESTARÁN PRESENTES PARA DEFENDER LOS INTERESES DE LOS CIUDADANOS?

¿Quién defenderá los derechos de 40 millones de argentinos de tener un Puerto EFICIENTE Y COMPETITIVO y de los ciudadanos de BA que ese puerto cause además el menor inconveniente posible, que tiene un puerto para una ciudad. La otra es: ¿Se tomará en cuenta en las discusiones, que en un país con 30% de pobreza, el "light-motiv" (del "leit-motiv"en alemán, motivo "líder"), de MESAS REDONDAS, debe ser que se tenga en cuenta LAS PRIORIDADES DE LAS INVERSIONES.

¿Se corregirán decisiones mal-tomadas?

Para hacer un posible aporte para las "Mesas Redondas" de la OECD, voy a cerrar este blog con los siguientes informes:

1) Un artículo sobre el funcionamiento del "Consejo Consultivo del S.S.P. y V.N." Lecciones que se pueden extraer del fallido Consejo Consultivo de la Sub-Secretaría de Puertos y V.N. La primera parte sigue a continuación ya está publicado en el blog www.antonioz.com.ar.

2) Un racconto de lo que pasó en los años 2008 y 2009, cuando se discutía la prolongación del contrato de la concesión de Hidrovía S.A. (que vencería en el 2013 y se prolongó hasta el 2021), sin cambiar el "buque de diseño para la seguridad de los canales".

3) La constante negativa para discutir la salida de los buques cargados en el Gran Rosario por el Canal Martin Garcia, para disminuir las demoras y reducir costos totales. En esta parte me referiré a las presentaciones en Smart Rivers y el Seminario de Puertos de Ariel Armero del 2015. Aconsejé buscar lecciones en la organización de la Navegación del Rio Rhin y que se debe ver una entrevista que hizo Carlos Velar el año pasado al ex secretario General de la C.C.R.N(Comisión Central para la Navegación del Rhin) . También mencionaré una publicación del en gCaptain con el título Argentina's Rising Grains Production Strands Vessels in River Traffic. February 16, 2017 by Reuters, y mi carta abierta al Sr. Guillermo Wade al respecto.

4) Mi sugerencia en Diciembre del 2015 que la SSP y VN debiera completar en la debida forma, un estudio que empezó muy bien un SSP yVN en el 2007 junto con la UTN para el "Plan Director del Sistema de Navegación Troncal". Este estudio tuvo un fin muy triste, cuando el gobierno decidió en el 2009, poner la guerra con los países vecinos arriba del interés general del país y de la región.

Estos 4 puntos son partes de mis tentativas de conseguir que se entienda que en un país donde NO SE ACEPTAN ABIERTOS DEBATES, NO HAY FUTURO. Y creo que lo que el 6 de abril se vio y escuchó en la televisión, denota que no estoy muy equivocado.

(Antonio Zuidwijk - NUESTROMAR)

...

Announcements and questions about the start of OECD round tables, ports and transport

On the opening page of my blog, (of which the objective was TRAINING), you can read that I started it in 2007 with the intention to make it a continuation of the book "Containers, Ships and Ports, parts of a Transportation System", written in 2001 . I can give ample evidence that this objective had a good degree of success, with messages from UNCTAD, a Supreme Court Judge on Maritime Transport issues in Venezuela and a senior member of an important Ships Agency, who is also a teacher in a University.

In that book, much attention was paid to the propaganda made in 1998 by the General Port Administration (A.G.P.) about its "STRATEGIC PLANS FOR THE PORT OF BUENOS AIRES. I emphasized that this "Plan" needed OPEN DEBATES.

Now I must inform, that for circumstances that are difficult to explain, I must end this blog, which I did with great dedication. One explanation is that in November of last year I had an accident: When I already had a leg in the stirrup of a bus, behind other people, the driver closed the door, started quickly and threw me hard against the street. It hurt a lot for a few days. I had x-rays made, which did not indicate the consequences of this fall, but in January the pain started to increase and new studies revealed that I have small fractures, which are the cause of increasing limitation of my "mobility".

Another reason is, that finally my requests to start open debates will be fulfilled, after nearly 19 years. By chance, in a telephone conversation on April 5th, I heard that on April 11 the "Round-Table-Conferences" of the OECD will begin. I was aware of the preparations, but not of this progress.

With this, the main reason for my blog has disappeared. But before finishing my blog, I have some important questions:

WHO WILL BE PRESENT TO DEFEND THE INTERESTS OF THE CITIZENS? Who will defend the rights of 40 million Argentines to have an EFFICIENT AND COMPETITIVE PORT and the citizens of Buenos Aires, that this port moreover causes the least possible inconveniences, which all ports have for a city.

The other is: Will it be taken into account in the discussions, that in a country with 30% poverty, the "light-motiv" (of the "leit-motiv" =leading motiv in German), of ROUND TABLES, MUST BE TO DECIDE ON THE PRIORITIES OF INVESTMENTS? Will bad decisions be corrected?

To make a possible contribution to the "Round Tables" of the OECD, I will close this blog with the following reports that I am preparing and will publish soonest possible in www.antonioz.com.ar:

1) An article on the functioning of the ill-fated "Consultative Council of the Under-Secretary of Ports and Waterways ( S.S.P. and V.N.) which can be found in: "Lessons that can be drawn from the failed Advisory Council of the Sub-Secretariat of Ports and Waterways. The first part in Spanish has been published already and will be completed in the next few days.

2) A short story of what happened in 2008 and 2009, when the extension of the contract of the dredging-concession of Hidrovía S.A. was discussed. (The expiring-date of this concession would be in 2013 but was extended until 2021), without changing the "design vessel for channel safety". As a result, channels are now not deep enough, but also not wide enough.

3) The constant negative to discuss which of the Channels that connect the River Parana with the River Plate should be used by outgoing ships, loaded in the "Greater Rosario Zone", to reduce delays and reduce total costs: The Emilio Mitre Channel or the Martin Garcia Channel?
In this part I will refer to the presentations made in a "Seminar of Smart Rivers" and the "Seminar of Ports of Ariel Armero" in September and October of 2015. In these seminars I advised to look for lessons in the organization of the C.C.N.R. (Central Commission for Navigation of the Rhine). Special attention should be paid to a very interesting interview made by Carlos Velar last year, with the outgoing Secretary-General of the CCNR.
I shall also mention an interesting publication in gCaptain with the title: Argentina's Rising Grains Production Strands Vessels in River Traffic. February 16, 2017 by Reuters. I used this article to draw the attention of Mr. Guillermo Wade of "CAPYM" (Cámara de Actividades Portuarias y Maritimas) who attends these matters and my I wrote "an open letter" about this.

4) My suggestion made in December 2015, that the S.S.P. and V.N. should complete in due form a study that started very well in 2007, together with the U.T.N. (National Technical University) to draw a "Master Plan for the Navigation System."
This study started well, but had a very sad end, when the government decided in 2009, to put the "little war" with neighboring countries before the general interest of the country and the region.

These 4 points are part of my attempts to make it clear that in a country where OPEN DISCUSSION IS NOT ACCEPTED, THERE IS NO FUTURE.

And with what I saw and heard on April 6th on the television, I do not think that I am very wrong.

(Antonio Zuidwijk - NUESTROMAR)

10/04/2017

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