El Centro de Estudios para el Desarrollo Portuario Logístico Avanzado (CEDPLA) dependiente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas (AIPPYC), y el Foro de Ciencia y Tecnología para la Producción (FORO), realizó su programa de capacitación portuaria éste 9 y 10 de octubre, junto al Taller “Transporte Fluvial-Marítimo: Motor del Desarrollo Sustentable del Transporte Multimodal” con la participación del Dr. Mariano Gendra Gigena, y el Cap. Julio González Insfrán.
El objetivo del curso fue formar sobre estrategias de
desarrollo portuario, gestión portuaria, del transporte y su logística,
desarrollando herramientas para diseñar integralmente un Plan
Estratégico + Plan Director + Plan Tecnológico, aplicado en un Plan
Maestro Portuario y/o Logístico, incluyendo casos prácticos para el
mejor entendimiento de los asistentes.
El Programa de
Capacitación fue dictado en la sede del Foro de Ciencia y Tecnología
para la Producción, en la Av. de Mayo 1190, Ciudad de Buenos Aires,
Argentina, con las siguientes temáticas y docentes:
1. DESARROLLO PORTUARIO: Ing. Gustavo Anschutz
2. DESARROLLO LOGISTICO: Lic. Juan Carlos Lopez Martí
3. DESARROLLO TECNOLÓGICO: Sergio Gorgone
Transporte Fluvial-Marítimo: Motor del Desarrollo Sustentable del Transporte Multimodal
También se ejecutó el Taller “Transporte Fluvial-Marítimo: Motor del
Desarrollo Sustentable del Transporte Multimodal”, con un Panel de
exposiciones de: Dr. Mariano Gendra Gigena. “ESTRATEGIAS PARA EL
DESARROLLO DEL TRANSPORTE FLUVIAL-MARÍTIMO, Cap. Julio Benjamín González
Insfrán. “LAS HIDROVÍAS y EL DESARROLLO ECONÓMICO NACIONAL”, y el Ing.
Gustavo Anschutz. “SHORT SEA SHIPPING E HIDROVIAS EN EUROPA. CONCEPTO
DEL LOS “SMARTS RIVERS”
Por su parte el Dr. Mariano Gendra
Gigena, comenzó haciendo un resumen del sistema de la Hidrovía Paraná
Paraguay, describiéndola como un Sistema logístico intermodal del
Mercosur, los costos y carga fiscal que afectan a los operadores en
Argentina, que son el doble respecto a empresas radicadas en Paraguay,
los nuevos alcances y servicios que se pueden desprender del desarrollo
de Vaca Muerta, el selecto grupo de exportadores de GNL entre los que
está ahora la Argentina, el necesario desarrollo de industria Naval, que
requiere herramientas de promoción industrial, fiscal, previsional,
etc.
El Cap. Julio Insfrán, relató sus experiencias sobre el
diseño y gestión del proyecto y ley de Industria Naval y Marina
Mercante, su necesidad, avatares y desiluciones, que no ayudan al
despegue del sector. También expuso la importancia dela Cuenca del
Plata, y otras “hidrovías” a desarrollar como las de la cuenca del Río
Uruguay, el Alto Paraná, el proyecto de canal Mediterráneo que puede
unir Córdoba con Catriló, y el Río Negro. Volviendo a la Hidrovía Paraná
Paraguay destacó que aun con el alto tránsito de buques casi ni uno es
de bandera argentina.
A su vez, exhibió datos y números para una
propuesta de generar flota argentina, trabajo nacional, ingresos
fiscales, y desarrollo económico, y la competitividad de cada medio de
transporte. Asimismo destacó el proyecto conjunto de desarrollo de un
buque remolcador empujador propulsado a GNL que reduciría los costos de
combustible en un 68% a las embarcaciones estándar.
Finalizando
la jornada el Ing. Gustavo Anschutz, disertó sobre los modernos
proyectos de “Smart Rivers”, que su desarrollo no es un costo, es
inversión para futuro, tanto como en educación, etc. y la necesidad de
establecer políticas de estado.
Recalcó las experiencias en
Europa, del progreso del transporte marítimo fluvial de corta distancia
(SSS), que traducido en cifras produjo cada 1.000 Millones de Euros de
inversión público privada, las externalidades brindaron 7.000 Millones
de Euros a la economía. Es más el sistema de transporte que más se
benefició, fue el transporte automotor, dado que al ser más eficiente el
sistema general, los camiones rotan más, medido a 10 años posteriores.
De
la misma forma, comentó la experiencia un desarrollo de un “Smart
River” en Perú, del cual se proponía mejorar la navegación y el comercio
sin afectar a las comunidades, el entorno natural, ni realizar
dragados, por lo que realizaron diferentes intervenciones, relevamientos
batimétricos, sistemas de control y visualización de profundidades
online, comunicación 4G, etc. que mejoró notablemente el sistema de esa
cuenca, y un desarrollo similar para poder aplicar a la Hidrovía Paraná
Paraguay que mejoraría marcadamente el tráfico. (NUESTROMAR)